人民日报记者 武卫政 靳博博大策略
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不断提升港口支撑能力，推动“通道经济”向“港口经济”转变，将“靠海”位置转变为“亲海”优势……近年来，天津市通过推进港产城融合发展，不断提升天津港服务京津冀协同发展重大国家战略、服务辐射经济腹地和为天津吸引集聚资源要素的能力。一季度数据显示，天津港集团集装箱吞吐量和货物吞吐量双双增长，实现首季生产“开门红”。
春花烂漫，天津港传来好消息：一季度，天津港集团完成集装箱吞吐量571.3万标准箱，同比增长5.6%，创历史最好成绩；完成货物吞吐量1.19亿吨，同比增长1.4%，实现首季生产“开门红”。
2019年1月17日，习近平总书记在天津港考察时强调：“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’。”
天津通过推进港产城融合发展，不断提升天津港服务京津冀协同发展重大国家战略、服务辐射经济腹地和为天津吸引集聚资源要素的能力。
做强港口支撑
“智慧零碳”码头能耗降低17%
3月23日，“地中海萨玛”轮缓缓驶离天津港集团第二集装箱公司N10泊位，标志着天津港第二集装箱公司以329箱/小时的在泊船时效率和416箱/小时的峰值船时效率，刷新历史最高生产效率纪录。
走进“空无一人”的港区，全自动四绳轮胎吊场桥、无人电动集卡和远程操控岸桥密切配合，将集装箱安全快速运至码头前沿，吊装到船舶上；海风带动风机叶片，为岸桥、集卡提供清洁能源；不远处的智控中心里，起步停车、装卸集装箱等指令，通过5G网络精准传达到码头……作为全球首个“智慧零碳”码头，这里比同等规模传统集装箱码头作业人员减少60%，集装箱作业倒运环节减少50%，装卸作业时间减少26.2%，远洋干线船舶在泊船时效率提升28%；码头运营全部使用自产电能，能耗降低17%。
2021年10月，天津港第二集装箱码头正式建成“智慧零碳”码头，集装箱的装卸、转运、堆放等环节全部实现自动化作业，系统优化师、装卸操控员等新岗位应运而生。“无人集卡、岸桥、生产排班各个环节都有自己的智能系统，我们把各个系统糅合在一起，发挥最大效率。”天津港第二集装箱公司系统优化师范春奇介绍。
港口是天津的核心资源，天津通过顶层规划、技术提升等不断提升港口支撑能力，将核心资源变成特色优势。
前不久博大策略，《天津港总体规划（2024—2035年）》顺利获批，为天津港口基础设施能级提升提供了规划支撑。“新版规划批复后，天津港集团准备开展的码头改造提升、新建码头及航道项目共有15个，总投资约229亿元。随着航运船舶大型化趋势的发展，天津港集团共有46个泊位需进行提级改造，以提高大型船舶接卸能力和服务水平。”天津港集团科工管理部规划土地经理李广飞表示，“通过新版规划对各类岸线资源的统筹，3个新建项目总投资约164亿元，建成后将新增10个泊位。”
壮大适港产业
进口冻品规模位居全国第二
今年3月，来自智利的总重超10吨的熟冻帝王蟹顺利运抵天津港太平洋国际集装箱码头，这也是今年天津口岸进口的首批熟冻帝王蟹。今年前两个月，从天津口岸进口的冻水产品约11.95万吨，货值达39.48亿元，较去年同期增长2.5%。“现在南美洲的冷柜光海运路程就能省一个月左右。”一名来自河北的冻品批发商告诉记者。
围绕天津港，天津编制形成产业链发展图谱，着力培育梯次产业格局，破解“港强产弱”问题，推动“通道经济”向“港口经济”转变。
利用港口优势，推动通关改革，服务京津冀腹地——
去年，天津港开通3条直航拉美航线，直达智利、厄瓜多尔、阿根廷、秘鲁等“一带一路”沿线南美洲国家，将进出口货物运输时间缩短至35天，蓝莓、车厘子、白虾及冷冻肉类直达天津。
“早上6:00抵港，7:01系好最后一根缆绳，第一箱车厘子在7:42正式下船，车厘子单箱码头作业时间压缩至20分钟以内。”码头工作日志的记录背后，是通关效率的大幅提升，海关、海事等口岸部门开通“绿色通道”，农产品到港后即可通过天津口岸首创的“船边直提”模式，直接奔赴市场，实现从南美产地到京津冀市场的一站式快捷冷链运输。
依托港口优势与政策支持，天津已成为京津冀“城市大冰箱”，进口冻品规模位居全国第二。
利用海洋优势，推动海洋装备、石油化工和化工新材料等适港制造业六大产业提质升级——
天津153公里的海岸线为适港产业发展提供了广阔空间。4月初，中船天津为希腊建造的11.5万载重吨成品油船提前年度计划16天在船坞顺利铺底，为法国建造的两艘甲醇双燃料集装箱船顺利开工，其中一艘提前年度计划22天。
与此同时，位于天津经开区南港工业区的华北最大规模液体散货码头——渤化南港码头项目工程初步设计获批。“渤化南港码头不仅是物流节点，更是产业升级的重要路径，通过海铁联运网络带动延伸京津冀地区绿色石化产业布局。”天津经开区政务服务办相关负责人表示。
深化港城互动
邮轮接待旅客人次居北方第一
天津港距市区只有40多公里，但是这一距离一度让天津这座因“河港”而兴的城市“靠海不亲海”。
如何将“靠海”位置转变为“亲海”优势？
“津港印象”促进港与城人文交流——
在天津南开区“津门故里”古文化街，今年年初开放的“津港印象”文旅综合体验馆吸引了不少游客。体验馆内，参与研学的小朋友可以观看关于天津历史的沉浸式电影，游客可以在模拟操控台前体验智慧码头集装箱装卸环节。春节期间，单日最高峰近7000人到馆。
天津古文化街管委会主任张鸿鹏说：“‘津港印象’充分挖掘三岔河口漕运文化与港口发展的历史脉络，让游客更加深切地体验到天津河海交汇的独特历史文化和港产城融合发展成果。”
航运服务要素进一步聚集城区——
地处天津市中心的和平区，历史上因水陆交通便利的优势，是优质航运企业天然的承接载体，全区现代服务业占比达到98%以上，金融、商业、商贸、法律等资源为航运业发展提供全链条支持。
“我们将小白楼区域打造为国际航运服务业集聚区，目前已经汇聚50余家船务公司、500余家货物代理公司和200余家供应链公司，实现了国际贸易、船舶运输、货运代理等全产业生态覆盖。”和平区发展改革委副主任陈刚表示。
邮轮和临海旅游展现勃勃生机——
2月25日，德国邮轮公司赫伯罗特旗下邮轮“欧罗巴2号”靠泊天津国际邮轮母港，成为今年天津迎来的首艘访港邮轮，来自德国、瑞士、奥地利等15个国家和地区的400余名国际旅客通过天津口岸，正式开启两天一夜的京津之旅。
天津国际邮轮母港是我国北方最大的邮轮母港，2024年累计接待国际邮轮105艘次，接待进出境旅客超35万人次，邮轮接待艘次及旅客人次居北方第一、全国第二。
预计今年“五一”假期首日，东疆口岸将迎来访港邮轮三船同靠博大策略，届时将有上万名船员及旅客进出境。
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